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中国磁悬浮逆袭 辐射标准
更新时间:2014-07-08

安徽合肥现代科技馆的磁悬浮列车模型。如今中国的中低速磁悬浮项目也如图般在众目睽睽之下,被一只看得见的手使劲向前推。

    抗议数月,杨伟和其他小区业主还是未能阻挡磁悬浮项目的到来。2014年5月16日,一条全长18公里、总投资42亿元的中低速磁悬浮专线正式在长沙启动,预计2015年年底完工。据报道,这是国内首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮线路。

在官方宣传中,这个名为“追风者”号的新型交通工具近乎完美:“可以在五星级酒店穿行”、“辐射比电动剃须刀还小”……但这并不能说服沿线小区居民。

    2003年,全球首条商用磁悬浮专线在上海正式运营,此后十余年间,磁悬浮的风头完全被高铁所盖过。然而,从北京、深圳这样的一线城市到张家界等小城,都没有放弃追逐磁悬浮。在明后年,上海将不再孤单。磁悬浮这一交通领域的“少数派”,可能会逆袭成为中国城市轨道的下一场盛宴。

    然而,反对声紧随其后。继上海之后,北京、长沙、深圳等地居民的质疑声不绝于耳。

争议正不绝,项目却提速

    长沙磁悬浮专线西起高铁南站,东至黄花机场,穿过长沙市雨花区、长沙县(长沙市下辖县)4个街镇。其中樃梨镇的豪庭小区,是磁悬浮沿线人群最为密集的小区之一。

盛宴里的反对者

    不惟长沙,在这场中低速磁悬浮的盛宴中,从北京、深圳这样的一线城市,到张家界、昆明等二三线城市都曾跃跃欲试。但除了北京、长沙,其他城市均未开建。

    这些大部分是旅游线路。2014年4月开建的北京地铁S1线(也称门头沟线),有四个站点是依据景点来设置;张家界是为了运输游客从市区去武陵源核心景区;昆明更为直接:在世博园里打造一条2公里的观光线。

辐射限值,“全球最松”

    对于磁悬浮列车制造商来说,它们最为担心的莫过于沪杭高速磁悬浮的魔咒会在中低速磁悬浮项目中重演。因此,出具一份有公信力的环评报告来破解公众的疑虑,由此变得甚为关键。

    2014年2月,长沙中低速磁悬浮环评报告在网上发布。但让伍明天惊讶的是,报告的起草方,跟磁悬浮轨道工程的设计建造方竟是同一家单位,都是中铁二院。“既当裁判员,又当运动员,怎么能保证客观性?”

    对于磁悬浮项目,公众最为质疑的是电磁辐射的安全性。根据长沙的环评报告,工频磁场强度最大值为1.6μT(微特斯拉,单位同下),远低于国家推荐限值100。在评估磁悬浮对人体可能造成的辐射伤害时,工频磁场强度被认为是最重要的指标之一。

多地折戟,标准未解

    外界鲜为人知的是,如果没有张家界的爽约,长沙或许没有这么快和南车株机合作。

早在2011年4月,张家界就准备跟南车株机合作开建磁悬浮项目。一期工程计划在2012年底通车,但是事后却迟迟没有下文。“这是商业问题,不是技术问题。”罗华军说。

    同样,在北京S1线开建之前,北控磁浮曾先后找过好几个“婆家”,后来都不了了之。最早的一个“婆家”是北京八达岭磁悬浮旅游示范线。

    据简炼介绍,深圳8号线正在进行最后的可行性研究。长沙的项目尚未正式动工,已经进入最后的审批阶段,罗华军已迫不及待要在明年长沙项目试运行之后,进行时速160公里的测试。“中低速磁悬浮的前景如何,就看长沙的这一枪能否打响。” 

 

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